2023年全国“两会”召开期间，全国人大代表、政协委员相继为皮卡解禁发声，提出“修订皮卡监管政策”、“放宽消费者使用条件”、“将皮卡划入乘用车范畴”、“新能源皮卡纳入双积分范畴”，“推进皮卡文化普及”等大量积极性建议。不难看出，“皮卡进城”呼声渐起。
皮卡在美国等地十分受欢迎，2022年美国汽车市场销量的TOP3，分别为福特F系列、雪佛兰索罗德、公羊皮卡，而销量方面则分别达到了65万辆、51万辆和47万辆，不难看出皮卡车型在美国的受欢迎程度。但在美国如此受欢迎的皮卡，在我国的发展却并不顺利。
在国内，皮卡被归为轻型货车，除了要遵守高速最外侧车道行驶，以及时速不能超过100公里的规定外，使用年限到15年后必须按规定报废，10年内一年一检，10年以上皮卡需要一年两检。严格的要求也劝退了皮卡车的意向客户。
此外，皮卡动力强劲，油耗、排量也相对较高，在国内大力推行新能源汽车之际，传统的高油耗皮卡生存空间承压。
好消息是皮卡解禁正在逐步实施中。日前，政府出台的《关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见》提出，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。
近日，山西大同交警发布《关于调整部分货车道路限行管理措施的通告》，对皮卡进城规定做了进一步放宽。按照要求，自2023年3月15日起，皮卡在古城内道路早9：00-晚22：00禁止通行，其他道路允许24小时通行。此前，皮卡在迎宾街同样禁止通行，新政策实施后，皮卡禁行区域进一步缩小。
自去年国务院办公厅三次发文提出“推动取消皮卡车进城限制”之后，全国皮卡解禁城市达286个，按337个地级以上城市算，目前解禁城市数量占比达85.12%。
据中汽协与国家信息中心预测，2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆之上，皮卡总销量预计可实现200万辆。皮卡作为我国汽车产业多元化发展的重要支撑，市场潜力得到了初步释放。
在皮卡解禁有序推行之际，汽车厂商们也在顺应社会发展趋势，推出电动皮卡。数据显示，2022年新能源皮卡市场渗透率为0.92%，虽然远低于2022年新能源商用车的市场渗透率(11.3%)和2022年新能源乘用车汽车的市场渗透率(27.6%)，但随着政策的逐步放开，皮卡的市场渗透率预计将会不断提高。
今年“两会”的提案和政府报告都释放了皮卡行业或将迎来变革的信息。2023年汽车下乡也有望进一步提升皮卡的保有量，皮卡市场的发展动能或将在今后得到进一步激发。
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